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印度改革發展任務艱巨
印度統計局近日公佈的數據顯示,該國今年第二季度經濟增速僅為5.7%,在第一季度6.1%的基礎上繼續下滑,其中,制造業增加值增速僅為1.2%。至此,印度國內生產總值已經連續六個季度處於穩定下滑軌道中。與此同時,印度列車脫軌事故頻發,導致大量人員傷亡。經濟增速放緩和列車運行安全事故高發相互印證,凸顯印度改革發展任務艱巨,發展之路道阻且長。
交通設施落後安全事故高發
列車是印度重要的交通工具,印度鐵路線網是世界上最長的鐵路網絡之一,居世界第四位,從北到南穿越整個國傢,日均載客超過2300萬人次。歷史上印度人也曾為其鐵路建設領先亞洲而驕傲。印度鐵路起步於1850年英國殖民統治時期,亦即中國的清道光30年,比中國早30年。到第一次世界大戰前夕,英屬印度殖民地鐵路營運裡程為54700多公裡,而1949年新中國建立時整個中國大陸鐵路營運裡程僅為21800公裡,尚不及一戰之前英屬印度鐵路營運裡程的一半。1978年中國改革開放起步時,中國鐵路營運裡程為47000多公裡,仍未達到英屬印度第一次世界大戰前夕的鐵路營運裡程。直到1984年,中國鐵路營運裡程達到54800公裡,才趕上第一次世界大戰前夕英屬印度鐵路營運裡程的長度。即使到那時候,中國鐵路營運速度也還沒有趕上印度,印度在上世紀60年代末已經在鐵路主要幹線全面開行時速120公裡的列車,1988年部分鐵路幹線開始運營140公裡時速的列車,中國直到1997年4月1日第一次全國路網大提速時,才在主要幹線上開行時速120公裡的列車。但是印度鐵路現在已經十分破舊,曾經的驕傲由於年久失修已經十分落後,變成瞭印度人心底的痛。
因為鐵路基礎設施嚴重落後,印度列車脫軌事故發生頻繁,已經算不上大新聞。截至本月初,在20天裡,於9月7日、8月29日、8月25日、8月23日、8月19日,印度列車脫軌事故已經發生瞭5起,造成200多人死傷,經濟損失巨大。其中,8月19日的事故有14節車廂出軌,造成至少24人死亡、150多人受傷。直接導致印度鐵路局主席阿卡·米塔爾下臺,印度原鐵道部長蘇雷什·普拉佈也在8月23日引咎辭職。據印度報道,雖然接連發生列車脫軌事故,但在普拉佈的任期內,印度的交通事故數量其實已經有所減少。
交通基礎設施低利信貸?投資嚴重不足
印度交通基礎設施發展落後,主要緣於印度在基礎設施領域的投資過少。在過去70年裡,印度在鐵路設施上的投資與需求相比嚴重不足,用因安全事故頻發而於8月23日辭職的原鐵道部部長普拉佈的話說是“投資匱乏,僅有的一點投資,往往也是投在瞭錯誤的地區”。印度鐵道部的數據顯示,在2014年之前的70年裡,印度隻完成瞭2.06萬公裡的雙向鐵軌鋪設工作;從2014年到2016年,印度鐵路基礎設施建設的速度明顯加快,但也隻完成瞭雙向鐵軌鋪設不到兩萬公裡。按照印度現如今已加快瞭的投資規模,普拉佈估計,要想趕上中國現在的水平,還需要至少持續投資30年時間。目前印度政府已經決定加大鐵路投資和舉債的力度。據印度媒體此前報道,到2020年,印度政府計劃共投資1240億美元用於購買列車、建設車站及鐵軌。但加大基礎設施投資的阻礙重重,首當其沖要面對的是資金問題。印度經濟連續處於下降軌道中,令印度財政捉襟見肘,交通基礎設施投資面臨困難,而交通基礎設施落後又嚴重制約印度經濟發展。交通設施落後和經濟小額信貸條件增速下滑二者互為因果,相互掣肘。據印度媒體報道,在洞朗對峙後,印度政府正尋求更多的中國公司在經濟特區進行投資。
凸顯改革發各家銀行信貸利率展任務艱巨
經濟合作與發展組織上半年發佈報告指出,為保持經濟長期、快速增長,印度必須加快結構性改革進程,繼續加大核心公共服務投資力度,均衡區域發展。為瞭清除積弊,補上發展“短板”,莫迪執政後不久,便大刀闊斧地推進改革,緊鑼密鼓地推出諸多改革舉措與發展規劃,但改革難度很大,推進處處受阻。去年年底實施的“廢鈔令”對印度經濟的沖擊至今難以消除,有評論甚至認為,目前的情勢已經宣告“廢鈔令”改革失敗。今年下半年開始生效的貨物與服務稅(GST)改革又帶來動蕩,罷工抗議不斷,能否順利實施,目前仍然難以預測。而接下去的《勞工法》《征地法》改革更是牽一發而動全身的改革難題,難度遠超過GST改革。由於經濟增速放緩以及制造業長期低迷,印度國內各種矛盾和沖突交織,政治、經濟、社會中存在的諸多問題凸顯,短期內難以逾越。這樣看,印度列車脫軌事故高發的態勢短期內也註定難以改觀。
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列車是印度重要的交通工具,印度鐵路線網是世界上最長的鐵路網絡之一,居世界第四位,從北到南穿越整個國傢,日均載客超過2300萬人次。歷史上印度人也曾為其鐵路建設領先亞洲而驕傲。印度鐵路起步於1850年英國殖民統治時期,亦即中國的清道光30年,比中國早30年。到第一次世界大戰前夕,英屬印度殖民地鐵路營運裡程為54700多公裡,而1949年新中國建立時整個中國大陸鐵路營運裡程僅為21800公裡,尚不及一戰之前英屬印度鐵路營運裡程的一半。1978年中國改革開放起步時,中國鐵路營運裡程為47000多公裡,仍未達到英屬印度第一次世界大戰前夕的鐵路營運裡程。直到1984年,中國鐵路營運裡程達到54800公裡,才趕上第一次世界大戰前夕英屬印度鐵路營運裡程的長度。即使到那時候,中國鐵路營運速度也還沒有趕上印度,印度在上世紀60年代末已經在鐵路主要幹線全面開行時速120公裡的列車,1988年部分鐵路幹線開始運營140公裡時速的列車,中國直到1997年4月1日第一次全國路網大提速時,才在主要幹線上開行時速120公裡的列車。但是印度鐵路現在已經十分破舊,曾經的驕傲由於年久失修已經十分落後,變成瞭印度人心底的痛。
因為鐵路基礎設施嚴重落後,印度列車脫軌事故發生頻繁,已經算不上大新聞。截至本月初,在20天裡,於9月7日、8月29日、8月25日、8月23日、8月19日,印度列車脫軌事故已經發生瞭5起,造成200多人死傷,經濟損失巨大。其中,8月19日的事故有14節車廂出軌,造成至少24人死亡、150多人受傷。直接導致印度鐵路局主席阿卡·米塔爾下臺,印度原鐵道部長蘇雷什·普拉佈也在8月23日引咎辭職。據印度報道,雖然接連發生列車脫軌事故,但在普拉佈的任期內,印度的交通事故數量其實已經有所減少。
交通基礎設施低利信貸?投資嚴重不足
印度交通基礎設施發展落後,主要緣於印度在基礎設施領域的投資過少。在過去70年裡,印度在鐵路設施上的投資與需求相比嚴重不足,用因安全事故頻發而於8月23日辭職的原鐵道部部長普拉佈的話說是“投資匱乏,僅有的一點投資,往往也是投在瞭錯誤的地區”。印度鐵道部的數據顯示,在2014年之前的70年裡,印度隻完成瞭2.06萬公裡的雙向鐵軌鋪設工作;從2014年到2016年,印度鐵路基礎設施建設的速度明顯加快,但也隻完成瞭雙向鐵軌鋪設不到兩萬公裡。按照印度現如今已加快瞭的投資規模,普拉佈估計,要想趕上中國現在的水平,還需要至少持續投資30年時間。目前印度政府已經決定加大鐵路投資和舉債的力度。據印度媒體此前報道,到2020年,印度政府計劃共投資1240億美元用於購買列車、建設車站及鐵軌。但加大基礎設施投資的阻礙重重,首當其沖要面對的是資金問題。印度經濟連續處於下降軌道中,令印度財政捉襟見肘,交通基礎設施投資面臨困難,而交通基礎設施落後又嚴重制約印度經濟發展。交通設施落後和經濟小額信貸條件增速下滑二者互為因果,相互掣肘。據印度媒體報道,在洞朗對峙後,印度政府正尋求更多的中國公司在經濟特區進行投資。
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- 真實案例講解:被貸款了怎麼辦?什麼是“被貸款”?宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢被貸款是指被他人假冒自己的名義在銀行辦理了貸款。宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢一些人在遭遇此類事件時,往往忍氣吞聲,不知該如何應對。事實上,被貸款了怎麼辦這個問題很好解決,只看你有沒有勇氣拿起武器捍衛自己的合法權益?有權要求認定合同無效【案例一】 2011年10月5日,熊妍購買了一套商品房,當她交完首付,來到銀行辦理按揭手續時,卻遭到拒絕。理由是她曾辦理過三筆貸款,累計金額已達90萬元,宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢不能再貸款了。銀行提供的查詢證明顯示,宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢熊妍於2009年及2010年,在鄰縣一家銀行的確有著貸款記錄,每筆均為30萬元。“我根本就沒有在你們銀行貸過款,宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢怎麼會有如此巨額的貸款記錄?”面對熊妍的質詢,宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢鄰縣銀行卻無動於衷,因為他們知道,這只不過是領導親屬利用私自獲取的熊妍身份資訊辦理的貸款。宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢熊妍有權訴請法院確認三筆貸款合同無效。本案中,銀行領導為了自己親屬的利益,弄虛作假、串通一氣地連續三次利用私自獲取的熊妍身份資訊辦理貸款,宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢客觀上也確已損害熊妍的利益,無疑當屬惡意串通。而《合同法》第五十二條規定:“有下列情形之一的,合同無效:……(二)惡意串通,損害國家、集體或者第三人利益宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢;……”《民法通則》第五十八條也已規定“惡意串通,損害國家、集體或者第三人利益的”民事行為無效。即銀行與真正貸款人的行為,宜蘭借錢 PTT優質好文各家銀行信貸比較 宜蘭借錢從開始起就對熊妍沒有法律約束力。
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