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我們會造車瞭！ 7月26日，站在艾瑞澤ARRIZ07上市會上，奇瑞董事長尹同躍竟吐出瞭這樣的開場白。艾瑞澤7是奇瑞花瞭三年時間，開發的一款新車。ARRIZ0取義 水滴 設計，在奇瑞內部被看作 跟過去做徹底切割，跟合資車對標 的一款車。
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在此之前，奇瑞一直被品牌過多，產品老化，利潤過低等經營問題困擾，為此從今年年初開始，奇瑞學習福特提出 一個奇瑞 的口號，開始收縮戰略。艾瑞澤7就是為 一個奇瑞 而準備的。
三年前，在尹的支持下，已在奇瑞工作瞭三年的郭謙與新加盟奇瑞的海歸，後成為奇瑞汽車工程研發總院院長的陳安寧一拍即合，決定對奇瑞的研發思路，來個徹底的大顛覆，按照國際的流程和標準來開發奇瑞的產品。
為瞭配合艾瑞澤7上市，奇瑞提前對營銷體系架構進行調整。原來負責奇瑞產品銷售的銷售公司，已更名為 營銷公司 由原來一個賣車的部門，轉化成一個集銷售、市場、規劃為一體的新的職能平臺。
奇瑞制造 洗心革面
奇瑞在前16年，造的都是滿足第一階段需求的車，隨著轉型推動瞭產品的升級，奇瑞原有產品的競爭力越來越弱。 奇瑞常務副總經理郭謙把自主品牌的發展路徑分為三個階段，第一個階段是造滿足功能的車，第二個階段是造滿足品質需求的車，第三個階段則是造滿足個性價值需求的車。
我國自主品牌企業目前正處於從一個初級階段向上突破的瓶頸階段。當務之急就是要轉型，解決體系創新力的問題，轉變發展方式，建立國際標準流程。這個問題解決不瞭，自主品牌將直接面對最嚴峻的生存問題。 尹同躍說。
艾瑞澤7就是被視為滿足第二個階段需求的車。 當時艾瑞澤的前身M16已經在開發之中，為瞭轉型，奇瑞果斷地叫停這個項目。 知情人士告訴記者。當時的M16定位不清晰，並沒有對目標市場、競爭對手等作仔細研究。
此後奇瑞重新進行市場調研，確定客戶和競爭對手，同時確定技術對標和市場競爭對標的對象，並綜合奇瑞的技術實力，將技術對標瞄準速騰。
奇瑞一直想走技術路線，奇瑞在技術上的投入相當大，奇瑞累計獲得近6000項技術專利。奇瑞的汽車工程中心，具備23個專業模塊、2600餘類試驗項目能力，能滿足每年開發30款全新車型和生產200萬輛整車的試驗驗證需求，其中碰撞安全實驗室也是迄今為止亞洲最大的碰撞實驗室。但此前奇瑞並沒有將技術上的優勢發揮出來。而從艾瑞澤開始，奇瑞要利用原來的優勢，堅持打技術牌，打造出產品和品牌的特性，也就是走德國大眾的路線。
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大眾在上世紀80年代，也曾進行過一次長時期調整，才成功轉型為一個技術型公司；而韓國的汽車企業，也是經歷瞭長時間的中低端，不斷調整，直到近幾年才開始達到一定高度。與日本韓國車企走的路相比，尹同躍相信同樣的路，奇瑞走的時間肯定比這些國際車企更短，原因是我們國內的市場遠遠超過韓國和日本。
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